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车载智能系统日趋同质化 自主品牌能否"弯道超车"?

时间:2019/11/21 20:16:56  作者:  来源:  浏览:7  评论:0
内容摘要: 由于自主品牌和跨国汽车公司在智能网联领域几乎位于同一起跑线上,所以汽车的智能网联化被自主品牌视为“弯道超车”的机会。  在车载智能系统领域,“土生土长”的自主品牌占据先发优势,率先推出“互联网汽车”产品,引爆行业新需求。随着市场规模不断扩大,合资品牌也开始发力入局。不过,当前车...
    由于自主品牌和跨国汽车公司在智能网联领域几乎位于同一起跑线上,所以汽车的智能网联化被自主品牌视为“弯道超车”的机会。

  在车载智能系统领域,“土生土长”的自主品牌占据先发优势,率先推出“互联网汽车”产品,引爆行业新需求。随着市场规模不断扩大,合资品牌也开始发力入局。不过,当前车载智能系统竞争日趋同质化,先人一步的自主品牌想要以此为亮点实现“弯道超车”或许并不容易。

  车机陷入同质化僵局

  软件定义汽车的时代已经到来,智能汽车市场蕴含着巨大商机。作为智能汽车的“大脑”,车载智能系统成为各家的必争之地。当前,市面上并没有一套完整且成熟的车机系统解决方案,车企、互联网巨头、科技公司都在加紧布局,力争在智能汽车市场中分得一杯羹。

  在激战正酣的智能网联市场,BAT(百度、阿里、腾讯)显示出了异于常人的热情。百度建立了以DuerOS为技术底座的车联网系统小度车载OS;阿里和上汽投资的斑马基于AliOS系统打造了“斑马智行”;腾讯和长安合资成立了“梧桐车联”。

  尽管各家车企搭载的车机系统名称不同,但功能却十分类似,大多包含以下功能:语音识别、语音交互、云服务、OTA(空中下载技术)升级、实时地图导航、组队出行、海量曲库以及社交功能等等。

  车载智能系统正面临“千机一面”的同质化困境。随着软件迭代速度的提升,创新者最多只能领先几个月,随后就会被竞争者“模仿”,并快速在整个行业内普及。这是智能汽车的发展速度,也反应出智能网联系统正在日趋同质化。

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